检查受电弓。
测量升弓时间。
精心擦拭瓷瓶。
测量滑板厚度。
华声在线1月24日讯(记者 龙腾 通讯员 赵建庭)电力机车受电弓，是机车从接触网接受电流的关键部件，是电力机车产生牵引动力的基础，一直是机务部门机车整备检查的重点。
广铁长沙机务段整备车间机车钳工谭文祥就是这样一名专门为电力机车受电弓“体检”的“医生”。谭文祥今年51岁，党龄30年，他在这个职业干了15年，是一名从京广线长沙区段电力开通就开始从事受电弓检查的“医生”。虽然每天都是重复着测量电力机车升降弓时间、升降弓压力、滑板厚度，检查受电弓各细小部件有无裂纹损伤的枯燥工作，但他一干就是15年，也干出了不一样的体会。
这活得细心。“谭医生”说，一个受电弓就有30多处部件要检查到位，还不包括联接紧固用的螺丝等部件，每一个部件的损坏或状态不好都可能导致受电弓受流不正常，甚至因为升弓压力不足而造成烧网事故，一台机车有2个受电弓，检查起来要特别细心。
这活得用心。“谭医生”说，受电弓检查不光用眼看，还要注意用耳听，有时风管一点点小小的漏风，升弓过程中充风时的声音、升降弓受电弓滑板与接触网接触和分离的一瞬间的声音，都是他判断故障的窍门，同时，他有个习惯，一台受电弓检测完毕后，他都会将上趟车的数据调出来仔细对比，看看有没有非正常损耗和较大变动。在他手上，还没有发生经他检查过的受电弓在运行中发生故障的问题。仅在2016年，他发现的受电弓故障多达46件，有5件就是他凭耳朵听，发现风管漏风、供风不正常确定的故障。如果没有及时发现，极有可能发生升弓压力不足而烧网的严重后果。
这活得安心。“谭医生”说，受电弓检查这个活确实比较枯燥，且工作环境还不太好，特别是冬天，在上部检查风比较大，用于检测受电弓升降弓压力的砝码也比较重，一个班下来，光85N和55N的检测砝码就要举起放下40来次，手有时都抬不起来，工作强度很大的。但他在这个工作干了这么些年，对受电弓有一种特别的情感，感觉他们每一个都是自己栽种的瓜果一样，要好好的打理他们，要让他们保持最好的状态，去线上牵引每一趟旅客列车都平安正点，让每一名旅客都开开心心的乘坐我们的火车。特别是春运期间，大家都是回家团圆，更不能因为自己的工作失误而耽误旅客的回家之旅。
今年春运以来，谭文祥检查机车受电弓210台次，现2起受电弓故障。春运繁忙的机车整备场，总能听到他响亮的声音——“升弓时间、降弓时间”，言语中透着坚定，透着责任，透着对职业的热爱和对梦想的追求。
