湖南日报记者 邓晶琎
左亭这辆奔驰的“火车头”，投身铁路建设近30年，用敢于担当的无私奉献和勇于创新的敬业精神，带领着湖南铁路快速前行。
“他的专业能力非常突出。早在20年前，他就创新了铁路管理方式。”2月23日，湖南城铁公司物资设备部部长向阳告诉记者。
向阳，曾和左亭一同在原广铁集团长沙铁路总公司共事。
“1995年，他在负责株洲北编组站上行系统建设项目时，就运用了层层分级管理、责任到户的网格式现代管理机制，可谓是走在了时代的前列。”向阳赞叹，左亭进入铁路系统工作几年，就表现出了突出的专业能力，于1995年获得了“广铁集团科技创新进步一等奖”。
左亭敢于创新，更敢于担当。
沪昆客专湖南公司运营开发部副部长罗云灿，曾是左亭的老部下。
他回忆，高铁长沙南站建设之初，由于受到投资规模限制，只建设了一个站房运营武广高铁。然而，左亭以极具前瞻性的专业眼光分析：一定要为今后沪昆高铁进站预留基本站台，方便乘客在两条高铁间转乘！
在左亭的不懈坚持和积极协调下，如今的长沙南站实现了沪昆高铁与武广高铁的“无缝对接”，旅客进出站方便自如。
左亭敢于担当，更敢于攻坚克难。
正在如火如荼建设的长株潭城际铁路，即将于今年年底全线贯通。
“得益于左主任的专业决策，长沙市民将早日享受到城铁的快捷。” 湖南城铁公司总工程师杨伟向记者透露。
原来，在长株潭城铁的原规划中，雷锋大道站为终点站，与长益常铁路对接。因此，原设计中，从长沙火车站到雷锋大道的4站13公里线路，均从地下穿行，并没有设计列车掉头条件。
可由于长益常铁路暂未开工，如果原设计不调整的话，意味着长株潭城铁开通后，这13公里地下线路无法正常运营。
如何解决难题？
左亭为此多次下工地研究高效省钱解决方案。在反复研究论证下，左亭带头提出了一个大胆建议：从雷锋大道站向地上延伸9公里，这样，设在地面的站点可以让列车调头。
左亭向国家部委、省里多次协调之后，这9公里延长线项目于2014年立项成功。
“这个决策也确保了此前13公里的30亿元投资，尽快发挥效益。”杨伟说。
