近日，中国之声《全国新闻联播》报道，从4月14日起至6月26号，京沪、京广高铁部分G字头列车开始实施特惠票价，票价为正常票价的七折至八折，据铁路相关人员透露“打折票在广州的销售情况，已经得到了旅客的认可，多架打折车次的车票在发车前一天就已发售多张”。 同时相比较去年打折方式不同的是，今年采取了新的打折方式，即今年只要在预售期内购票，均为统一优惠价。
随着政企分开，铁路开始获得允许自主定价的权利以后，继普铁货运尝试定价自主化后，高铁客货运也开始尝试定价自主化，例如在不久前大面积推出高铁快运服务。而此次京沪和京广高铁在原商务、一等座打折的基础上，开始小范围试水二等座打折，此举被业内人士认为是铁路客运市场化定价机制的破冰之举。
虽然高铁的打折并不是从今年才开始的优惠措施，但相比以往今年的高铁打折在方式上却有了很大的改变.变得更加直接也更加符合市场要求，一是取消了去年的渐进式预售打折的方式，不再是买的越早越便宜，而是只要在这个高铁票的预售期内购票均是统一的优惠价，二就是打折的范围变大，打折范围有原来的商务、特等和一等座扩大到了，大家消费能力普遍能接受的二等车座。虽然打折的力度不大，但新打折方式的推出对于以往的铁路来说是一种突破，也是更深层探索市场经济定价机制的前奏。
一位接近京沪高铁公司的专家表示，虽然京沪高铁除去折旧已经实现盈利，而当初之所以没法及时进行定价改革，原因是铁道部仍然政企未分，而定价权仍然卡在发改委手里，“铁道部和铁路公司有定价的建议权，但最终拍板还在发改委。直到2013年3月铁路政企分开，随后中央政府也开始一系列的简政放权改革，铁路的票价改革也随之进入快车道”。我们可以由此看到，在一段长时间里铁路的票价，是受国家政策所约束，从国家的角度来说铁路的职责更多的是被放在保障民生一侧，从而使铁路票价与市场经济的定价机制背道而行，失去了原有的市场竞争力。
大部制改革，让铁路与政府脱离了原有的关系，对于票价也由原来的建议权变更为现在的定价权，同时加上政府大力度的推进铁路改革，铁路市场经济定价机制开始步入正轨，市场竞争力得到了释放了。就像“打折”票的出现一样，在客流量相对较少的时间段里，利用“打折”把原本的票价降低提高客座率，针对市场不同时间段的需求“浮动”来带动自身票价的“浮动”这种票价旺高淡低的营销模失满足了市场供需要求同时也符合了市场规律的基本要求，可以说铁路市场化定价机制在改革这只大手的推动下步入了一个新的篇章。
与此同时，现在网上也有大量的舆论质疑，铁路脱离了国家的制约，拥有了定价权以后，是否还能有廉价的火车票来保障民生，早在今年两会期间盛光祖就向媒体传达了“铁路票价的问题并没有提上议程”的消息，还有“人民铁路为人民”是铁路一直的核心价值观，铁路要创造效益是必然但前提是不损害人民的利益。当然在这里也要合理的看待铁路在未来可能对票价的变动，马云说过“企业不赚钱，就不能称的上是企业”铁路现在已经转型为企业，不再是作为政府部门存在，在失去了政府拨款的支持以后，铁路要想更好的发展就必须做出符合市场经济定价机制的选择，毕竟如果连自己都吃不饱怎么有力气去帮助别人了。
责编：欧小雷
来源：华声在线
