3月9日，ofo共享单车联合700Bike高调宣布，推出新一代共享单车ofo Curve。
在此之前，媒体报道ofo共享单车月损坏率高达10%，这样一代新产品能否彻底解决ofo共享单车运维成本过高的问题呢?
媒体数据：投放一万辆10%的损坏率
北京朝阳区青年路国美第一城外，为什么堆放着大量被破坏的共享单车?
3月6日下午4点左右，《法制晚报》记者根据网友爆料来到该路段发现，附近确实存在大量被破坏的小黄车，记者赶到爆料地点时，该处仍然堆放着约30辆破损的单车。有的车座歪斜在一边，有的直接没有上锁，有的车胎直接移位，内胎裸露在外，而被放气则是最普遍的情况。
小黄车青年路片区运营负责人王泽光告诉记者，青年路附近被破坏的单车非常多，前期公司大概投入了1万辆车在周边，但是一个月以来，每天都能在该区域发现至少二三十辆破损的小黄车。
截至目前，工作人员已经在该地发现了千余辆人为破损的小黄车。他还告诉记者，可以从国美第一城走到地铁站感受一下，眼睛能看到的小黄车基本都是被破坏的，且每隔二三十米就有一辆。
在该区域投入10000辆单车，第一个月损坏了1000辆，也就是说ofo共享单车月平均损坏率高达10%。
并非个案：各地小黄车破坏都挺严重
也许图片更能直观的感受到小黄车破坏的严重程度。
(OFO维修点，工作人员正在进行维修)
(据这几位维修师傅介绍，每天损坏的OFO小黄车数不胜数，每天光这一个为维修点，每天都有数千辆损坏的单车送到这里维修。)
(很多的小黄车车胎，车座都已经损坏。)
产品迭代：ofo Curve解局高运维模式
Ofo共享单车试图通过产品迭代解决运维成本过高的麻烦。
3月9日，ofo与700Bike联合发布新一代共享单车ofo Curve，并称新产品能维持低运维模式，主要总结起来有以下3大优势，似乎能解决高运维模式困境。
1、 ofo Curve采用高强度铝合金车架，100%解决现有共享单车生锈问题。
2、 采用弹簧导轮拉链器，实时拉紧链条，有效防止链条脱落、异响问题，将链条脱落7%的行业概率降低至0。
3、 PU实心内胎+耐磨外胎，永不爆胎，将充气轮胎破损50%的行业概率降至0。
直击追问：到底是行业问题还是自身漏洞
我们都知道，共享单车行业目前只有两大主要竞争者，摩拜单车和Ofo共享单车。他们双方从融资节奏、产品迭代、市场营销等方面暗中较劲，都想争当行业老大。
事实上，ofo Curve宣称的3大革新，摩拜单车早就解决。
1、 摩拜车身采用铝合金冲压，杜绝了生锈的问题。
2、 车辆用轴传动代替了链条，避免了传统自行车“掉链子”的问题。
3、 摩拜单车经典款采用实心胎，不需要充气，也避免了爆胎的风险。
这是不是意味着，Ofo共享单车引用的行业数据---100%生锈、7%的链条脱落概率、50%的轮胎破损，均为自身数据。
沉重负担：人力搬运车辆解决供求失衡
在此次发布会上，还有一个重要问题没有提及，ofo Curve是否会采用智能锁。
我们从发布会的现场图片可以看到，ofo Curve根本就没有配备锁。不过，ofo共享单车创始人戴威表示，前段时间推出的智能车锁也将搭配在新款车型中。
智能锁也是ofo创业过程中踩过的大坑。
去年10月份，网易科技报道称，ofo配备的是机械锁，在北京西二旗区域雇佣了30位单车搬运工，解决ofo供求失衡问题。以每人每月5000元工资计算，西二旗区域每月的工资支出就达15万元。
公开数据显示，当时ofo在北京西二旗区域投放车辆不超过1000辆。如果1000辆车的人工搬运成本即达15万元，现在ofo宣称在全国各地投放的单车超过 100万辆(60%为机械锁计算)。依此计算，ofo每月仅雇佣人力搬运车辆解决供求失衡问题这一项，就耗资过亿元。也就是说，ofo高运维成本主要是产品的先天缺陷。
不容乐观：三个新问题依然压头
就算ofo Curve真能解决高运维的麻烦，还有三个新问题依然存在。
1、 ofo在全国各地投放的单车超过 100万辆。如果全部更换成ofo Curve，财务成本到底有多大?
2、 就算不计财务成本，ofo Curve产能有多大?能否替换原有车辆，同是满足新进城市的需求?
3、 如果全部更换单车，是不是意味着从头再来，市场留给ofo的时间又有多少?
