网约车行业的教训又将在共享单车行业上演。近日，北京、天津等地陆续发布规范发展共享自行车的指导意见征求意见稿，明确指出车辆要安装GPS定位装置，大部分没有GPS定位的ofo共享单车面临改进或召回。
北京的指导意见明确提出，共享单车的使用强度、频度远高于个人自有自行车，为保障承租人骑行安全，企业投放车辆应符合国家、行业标准，保证车辆技术状态良好，满足安全骑行要求，在运营过程中要定期检测车辆，不符合质量标准的车辆要及时退出，同时，车辆要安装卫星定位装置。
天津的指导意见同样提出，车辆应具备实时定位和精确查找功能，加装带有车辆卫星定位和智能通讯控制模块的智能锁，鼓励使用国产的卫星导航定位系统。
业内人士认为，尽管此次“意见”还是征求意见稿，可却透露出了强烈的监管信号，共享单车进行统一和标准化管理已是势在必然，正式稿出台不会有太大修改。
这样的场景多么类似。去年7月份交通运输部等部委发布了网约车管理细则，对网约车轴距、价格、年限、司机户籍等方面提出指导意见，随后各大城市先后出台本地的网约车管理细则，让以私家车主加盟为主的滴滴出行、易到深受影响，大量不合格的车辆和司机先后淘汰。
ofo现在的思路和打法，有点像乐视入主后的易到，不计成本和结果跑马圈地。2015年10月份，乐视入主易到之后迅速推出100%充返。易到原来的算盘是通过获得大量的用户，拿到更多的资金，再来填补充返留下的资金黑洞。不过，随着网约车新政出台，资本重新思考网约车生意，投资者纷纷确步、融资无望最终让易到资金链紧张。
ofo也是这样的逻辑和打法，购置大批普通自行车安装机械密码锁，用户在手机软件里查到各牌号所对应的固定密码，来借用自行车。是呀，这样做初期成本低扩张更迅速，ofo还为这一模式找到了一个洋气的概念---连结所有自行车，甚至不惜加入红包大战，最高派发5000元的红包。
随着各地政策出台，没有安装GPS定位装置，ofo的大部分自行车面临召回或升级换代。不管哪种补救方法，ofo都将付出昂贵学费。毫不夸张地说，易到通过七年时间证明的方向错误，现在又在ofo身上上演。
“我们正在跟政府沟通，政府也不会出台非常限制的措施。”4月23日，在2017年绿公司年会上，ofo联合创始人张巳丁接受财新网记者采访，谈论是否回会召开无GPS单车时这样表示。从上述表态可以看出，ofo也和滴滴出行、易到面对网约车新政时的心态一样，试图或者认为能改变监管政策。滴滴、易到已经得到否认答案，ofo居然还存侥幸心理。
